Výnimočné stavby

kráter Roden a James Turrell.

výnimočná stavba a výnimočný staviteľ:

r. 2012 má byť stavba otvorená pre verejnosť.

"tvorcom" je James Turrell http://en.wikipedia....i/James_Turrell, ktorý pred takmer štyridsiatimi rokmi začal hľadať objekt, ktorý spojí, otvorí, prepojí a pretvorí, čo hľadal.

našiel si púšť, pustaninu, kde sa nebo spája v diaľke so zemou, a našiel svoj kráter http://en.wikipedia....ki/Roden_Crater

po peripetiách ho kúpil, a pretvoril, pracoval na ňom viac ako 30 rokov, zdokonalil kužel, a vystaval jeden z najúchvatnejších pohľadov hlboko v útrobách krátera - kľúčová diera vyvedie človeka ku kruhovému otvoru, ktorý sa vzápätí zmení približovaním sa na oválny, a odkrýva oblohu. pohľad zo zeme na vesmír.

zlatavé obrovské schody vyvedú na vrchol, do otvoreného oválu, kde zrazu človek zistí, že je na vrcholku krátera a vidí pustatinu, zem, oblohu, dokola.

pohľad späť, dolu pod schody, končí pohľadom na modrú planétu, ako ju prvý krát videli z Mesiaca prví astronauti.

je tam toho oveľa viac, ale toto je vrchol putovania po kráteri. a pohľad "naopak" . a kdečo. včera som o tom videla dokument. prekrásne.

http://vimeo.com/5929848

to uz je skor prienik architektury a land artu.

Pri zhliadnutí takýchto stavieb mi vždy okrem zvláštneho vzhľadu "napadajú" otázky, ako by postupovali naše schvaľovacie orgány. Nie, že by sa mi takýto domček páčil, dokonca by som si nevedela niečo také predstaviť nielen v našom meste, ale hádam kdekoľvek na Slovensku ...

... ale v malom Japonsku, kde je voľný pozemok niečo veľmi vzácneho, a kde sú asi ľudia zvyknutí na oveľa stiesnenejšie bývanie je pohľad na takúto stavbu, na možnosť vlastného bývania asi niečo úplne iné.

Mladí manželé s malou dcerkou snili o rodinném domě. V Japonsku je ale stavebních pozemků málo. Nakonec se na ně usmálo štěstí. Narazili na miniaturní parcelu o velikosti 52 metrů čtverečních, která měla tvar trojúhelníku. Díky architektonickému studiu Mizuishi má rodina úžasné bydlení.

 

Přes všechny komplikace a omezení zde dokázal tokijský architektonický ateliér Mizuishi pod vedením Koty Mizuishiho postavit výjimečný dům, ve kterém majitelé obývají plochu více než 55 metrů čtverečních. Zrealizovat kompletní dřevostavbu s tmavě hnědou falešnou mansardovou střechou trvalo jedenáct měsíců. Stavba vyšla v přepočtu na téměř sedm milionů korun.

 

Zdroj: http://bydleni.idnes...rchitektura_web

......

takychto "srandiciek" je plne Tokyo. vravi sa tomu Pet Architecture a dokonca vysiel aj sprievodca po tychto stavbickach v Tokyu (ak by niekto mal nahodou cestu a zaujimal sa :) )

info pre secretku: Tokyo nema uzemny plan a viacmenej ani ziadne regulativy, takze sa tam da postavit takmer cokolvek a kdekolvek (neviem, ako je na tom zvysok Japonska).

toto bude už nadobro

off topic :)

ale k tomu Tokyu musím pripojiť - pred časom som videla jeden skvelý dokument o tokyjskej výstavbe, architektúre, stavbách, moderných nových mladých architektoch, zopár pozostatkov starých stavieb, ... a skvelé zábery z vrcholov budov a zdola a zhora a každej strany ... bolo to hlavne o širšom centre.

bol to asi šesť sedemročný filmročný film, ešte spred krízy.

v Tokyu nieže nie je územný plán, každý architekt si na tej istej ulici alebo nároží navrhne svoju budovu, a zvyčajne prejdú v zápale velikášstva a sdostatkom peňazí čokoľvek.

finančníci, ktorí na to majú, si doslova "najmú" najvychytenejších či najkontroverznejších architektov, na najdrahších minipozemkoch Tokya vyrastajú budovy v tisícoch štýlov, využitý je každý kút, do ulice trčia nadrozmerné červené motorky ako dekorácia vo výške niekoľko desiatok metrov, tesne vedľa imitácie starej japonskej architektúry, aby na nasledujúcom dome viseli do ulice modré rúry z ocele, vedľa budovy, ktorá je celá z betónu ...

je to neuveriteľná mätež štýlov, budov, nápadov, a takmer všetko to trčí do ulice,m aby vzbudilo na husto zastavaných uliciach pozornosť ... bol to zaujímavý dokument, niektoré stavby ... konkrétne ten pohľad na "motorkový" dom, a celú tú zmäť z jednej strechy bol výnimočný ...

to mi vlastne teraz sahara pripomenul : )

:)

čo sa týka podivných budov u nás, občas jazdíme cez jednu dedinu, kdesi okolo Senca ? neviem si spomenúť, ktorá to je ... kde sme vídali vedľa cesty v klasickej radovej zástavbe stavbu jedného veľmi zvláštneho niečoho ... nakoniec sa z toho vykľul dom, a veľmi ľutujem, že ešte nie je vyfotený, veľmi dávno som ho nevidela ... k tomu domu asi tiež nebolo jednoduché dostať povolenie, v tej zástavbe určite nie

V chráněné památkové rezervaci na řece Willamette v městě Portland na severovýchodě amerického státu Oregon vznikl naprosto unikátní dům.

Fasáda domu je napůl ze dřeva, které sestavou trámoví připomíná strukturou vodní víry, a napůl prosklená. I zde panovala absolutní shoda tvůrce a investora. Přáním majitelů bylo situovat dům tak, aby si rodina uchovala soukromí a zároveň bylo možné nerušeně trávit večery na venkovní terase či přímo v obývacím pokoji, s výhledem na řeku a západ slunce. Právě velké prosklené plochy dodávají prostoru vzdušnost. Díky mírným zimám a horkým létům mohou majitelé letní sídlo plně užívat po celý rok.

Víkendová vilka stojí na nosné konstrukci z oceli a je postavena především z borovice douglasky a zeravu obrovského, u nás lidově nazývaného červený cedr.

 

http://bydleni.idnes...rchitektura_web

 

Niekoľko vskutku unikátnych železničných staníc

Budovy železničních nádraží v sobě skrývají zvláštní kouzlo. Jsou spojeny s dalekými cestami, dobrodružstvím a objevováním dosud nepoznaných věcí. Leč kromě tohto zvláštního náboje bývají vlaková nádraží pozoruhodná i z architektonického a technického hlediska.

Zdroj: 21. století 2/2011

1/ CENTRAAL

Miesto: Antverpy, Belgia

Rok otvorenia: 1905

Železničná katedrála, takto nazývajú železničnú stanicu v belgických Antverpách. Už v dobe svojho vzniku táto stanica vzbudila celosvetovú pozornosť a návštevníci Antverp sú z nej uchvátení dodnes. Celá stanica je trojposchodová, ale samotná železničná stanica je umiestnená v podzemí. Na mieste pôvodnej stanice sú síce koľajnice položené, ale sú to iba atrapy. Budova je dielom belgického architekta Louise Delacenseria. Stavba sa dá obtiažne zaradiť do konkrétneho slohu, keďže Delacenserie "vyzobal" z každého štýlu niečo.

Aj táto železnicná stanica musela prejsť generálnou rekonštrukciou, aby mohla fungovať aj v súčasnosti. Rekonštrukcia bola ukončená v roku 2007 a od tejto doby môžu touto stanicou prechádzať aj vysokorýchlostné vlaky.

http://www.google.sk...iw=1064&bih=754

2/ BERLÍN – HAUPTBAHNHOF

Miesto: Berlín, Nemecko

Rok otvorenia: 2007

Jednou z najzaujímavejších železničných staníc je berlínsky Hauptbahnhof. Po páde berlínskeho múru sa nemecká metropola dočkala veľkolepej asanácie. Jednou z periel, ktoré tu v poslednej dvadsiatke rokov vznikli je železničná stanica, ktorá stojí neďaleko Ríšskeho snemu a cez ktorú denne prejde až 300 000 ľudí. Každý všedný deň prejde stanicou 1100 vlakových súprav, čo znamená, že v dvoch podlažiach z piatich, ktoré sú vyhradené per dopravu každých 80 sekúnd zastaví vlak.

http://www.google.sk...iw=1064&bih=754

3/ CHHATRAPATI SHIVAJI

Miesto: Bombaj, India

Rok otvorenia: 1888

Bombajské nádražie pripomína veľkolepý chrám. Tak, ako na mnohých iných pamiatkach, aj tu je patrný vplyv anglickej nadvlády nad krajinou, ktorá svoju nezávislosť získala až v roku 1947. Železničná stanica je postavená v štýle viktoriánskej gotiky a do roku 1996 niesla meno kráľovnej Viktórie. Znaky indickej architektúry sú ale tiež patrné. Od roku 2004 je stavba zapísaná v zozname pamiatok UNESCO.

http://www.google.sk...iw=1064&bih=754

4/ KANAZAWA STATION

Miesto: Kanazawa, Japonsko

Rok otvorenia: 1898

Nikoho neprekvapí, že v Japonsku je architektúra na vysokej úrovni. Unikátna budova sa nachádza v meste Kanazawa. Už samotný vstup je zaujímavý – cestujúcich vítajú hodiny, ktoré sú vytvorené z vodotrysku. Do samotnej budovy sa vchádza cez mohutnú drevenú bránu Tsuzumi, výšky 14m. Brána poukazuje na tradičnú japonskú architektúru a na prvý pohľad sa ani nezdá, že bola postavená iba pred šiestimi rokmi. Pýchou celej stanice je však veľká kopula, ktorá spája dve krídla budovy a je zložená z troch tisícok tabúľ skla.

http://regex.info/blog/2008-06-13/836

5/ KUALA LUMPUR RAILWAY STATION

Miesto: Kuala Lumpur, Malajzia

Rok otvorenia: 1910

Ako čarodejnícky zámok vyzerá centrálne nádražie hlavného mesta Malajzie Kuala Lumpuru. Z architektonického hľadiska sú tu patrné prieniky pôvodnej malajzskej kultúry, aj tradície viktoriánskej Anglie a západných vplyvov. Stanica už „slúži“ viac ako sto rokov, takže behom tejto doby musela prejsť renováciami. Začiatkom tohto storočia boli zvýšené nástupištia, aby stanicou mohli prechádzať aj rýchlovlaky. Všetky úpravy z poslednej doby sa však snažia priblížiť pôvodným projektom zo začiatkov 20. storočia.

http://www.google.sk...iw=1064&bih=754

6/ ST. PANCRAS

Miesto: Londýn, Veľká Británia

Rok otvorenia: 1868

Zatiaľ čo v Prahe majú na Pankráci väzenie, v Londýne si podobná názov zvolili pre jedno zo svojich nádraží. Keď americký časopis Newsweek tvoril rebríček najkrajších železničných staníc, pomyselné zlato si odniesla práve londýnska stanica St. Pancras. Viktoriánsky plášť na budove je viditeľný, vo vnútri je zachovaná pôvodná zaoblená presklená strecha, ktorú podopierajú liatinové stĺpy. Dnes už z tejto stanice dýcha súčasnosť, však práve odtiaľto vyrážajú vlaky smerom k Eurotunelu.

http://www.google.sk...iw=1064&bih=754

7/ SOUTHERN CROSS

Miesto: Melbourne, Austrália

Rok otvorenia: 2006

Moderná železničná stanica Southern Cross v austrálskom Melbourne vznikla úplnou prestavbou pôvodnej stanice, ktorá tu stála od roku 1859. Dominantou celej stavby je zvlnená strecha. Renovácia stavby stála viac ako 200 miliónov dolárov.

Že sa jedná o skutočne kvalitné dielo dokazuje aj fakt, že stavba získala Lubetkinovu cenu, ktorá je cenou pre najzaujímavejšie stavby mimo územia Európskej únie a udeľuje ju Kráľovský inštitút Britských architektov.

http://www.google.sk...iw=1064&bih=754

Zdroj: 21. století 2/2011

tradičná forma v netradičnom šate: http://architecture....limburg-belgien

Nově otevřený mexický most Baluarte je nejvyšší na světě.

Přemosťuje údolí v pohoří Sierra Madre Occidental ve výšce 390 metrů a je součástí dálnice, která vede jedním z nejtěžších terénů Mexika.

Kabelový most je tak vysoký, že by se pod něj vešla Eiffelova věž, a dlouhý je 1 124 metrů. "Tento projekt spojí lidi v severním Mexiku jako nikdy nic předtím," řekl prezident Felipe Calderón při otevření mostu. Přítomni byli také zástupci Guinnessovy knihy rekordů, aby mu předali uznání o mimořádnosti technického díla.

Zdroj: http://zpravy.idnes.cz/mexiko-otevrelo-nejvyssi-most-na-svete-vejde-se-pod-nej-eiffelovka-1dk-/zahranicni.aspx?c=A120106_073534_zahranicni_ts

http://tn.nova.cz/zpravy/zahranici/mexiko-odhalilo-nejvyssi-most-na-svete-meri-403-metru.html

V Barcelone by mohla vyrásť nová stavba, ktorá ašpiruje na budúcu dominantu mesta ...

... hotel by mal ponúkať luxusný servis hosťom, ktorí nedajú dopustiť na pohodlie,

ale aj milovníkom "aktivít", napríklad horolezcom.

Okrem nocovania v hoteli s najväčším počtom hviezdičiek /hotel "pod hviezdami" nad hlavou/

poskytne aj vonkajšiu lezeckú stenu a možnosť skákania priamo zo skaly do bazénu.

..........

Zdroj: http://cestovani.idnes.cz/budouci-skvost-barcelony-hotel-jako-skala-da-se-na-nem-spat-i-splhat-1fi-/igsvet.aspx?c=A120111_124028_igsvet_tom

http://www.designboom.com/weblog/cat/9/view/14516/ugo-architecture-barcelona-rock.html

Sociálne byty sa stavajú vo viacerýych krajinách, na tom by nebolo nič výnimočného.

Z nášho pohľadu je však na sociálnych bytoch vo Francúzsku výnimočné, alebo skôr zvláštne niečo iné ...

... a to sú plošné výmery bytov!!! :hmmm:

Domy pro chudé vypadají jako tankery. Místo oken mají hasičská vrata

Prostor, světlo, vzduch. Tyto principy měl nabídnout soubor sociálních bytů, které navrhl slavný architekt Jean Nouvel v roce 1986 ve francouzském městě Nimes. Místo "králíkáren" postavil byty o ploše 90 až 160 metrů čtverečních.

Sociálne byty stavané vo Francúzsku pre ľudí s obmedzenými príjmami sú financované zo štátnej pôžicky. Starosta mesta Jean Busquet využil návrh mladého architekta Jeana Nouvela ... a bytový komplex "našiel miesto" v miestach pôvodných priemyselných skladov.

Nouvel sa rozhodol navrhnúť nový spôsob riešenia lacných bytov pre chudobných – so stiesnenými malými izbičkami a kúpeľňou 1,5*2 m bez prístupu svetla a navrhol dvoj až trojpodlažné byty s plochou 90 až 160 m²! Celú stavbu navrhol postavenú na rade pilierov, čím vzniklo miesto na parkovanie – zákon vo Francii zakazuje k sociálnym bytom stavať podzemné garáže.

V bytoch nie sú žiadne prepážky, či dvere, kúpeľne s denným svetlom, obývačka otvorená na terasu a niektoré byty "zaberajú" aj tri podlažia. Aj keď bol zákaz čokoľvek si v bytoch vylepšovať, či prerábať, ľudia si aj tak byty upravujú podľa svojho vkusu. Veľká plošná výmera týchto bytov mala však za následok to, že veľkoplošné byty nemohli byť postavené za také peniaze, ako byty malometrážne, a tak vyšší nájom privádza do týchto "sociálnych" bytov ľudí skôr umelecky zameraných, ako ľudí s obmedzenými príjmami.

Zdroj: http://bydleni.idnes...rchitektura_rez

Londýnské studio De Matos Ryan postavilo u anglického městečka Siddington v hrabství Gloucestershire dům nazvaný Round Tower, česky Kruhová věž. Moderní vila je částečně zabudovaná pod zemí a její dominantou je dvě stě let stará věž.

Věž uprostřed polí byla podle historiků původně postavena jako větrný mlýn při sídle místního rodu Bathurstů v posledních dekádách osmnáctého století. S postupem času se její role proměňovala. Léta sloužila jako lovecké zázemí, později jako panský letohrádek.

Ve dvacátém století zde byla ubytovna pro zemědělce z nedaleké farmy, kteří se z ní odstěhovali v roce 1958. Od té doby věž postupně chátrala, ačkoliv se jednalo o památkově chráněný objekt druhého stupně, tedy významnou stavbu.

Zdroj: http://bydleni.idnes...rchitektura_web

Letecký pohľad na zrekonštruovaný dom

Polozapustený dom s vonkajším bazénom

Veža na prelome 40. a 50. rokov minulého storočia, kedy slúžila ako ubytovňa

Dlhšie som dumala kam toto dať ... je to síce história, jedná sa o stavby a ...

... v dobe svojho "vzniku" to boli stavby výnimočné a aj keď už sú minulosťou,

rozhodla som sa napokon ich umiestniť predsa len v "technike" a nie v "histórii".

Zaniklé pražské mosty: Odzvonilo řetězům kvůli bezpečnosti?

Obyvatelům Prahy se 2. listopadu 1841 nabízí nevšední pohled. Po nedávno dokončeném mosté Císaře Františka I. se kolem desáté hodiny danní, navzdory sychravému počasí, prhání 150 krav. Právě zde totiž probíha první zatěžkávající zkouška nové řetězové mostní konstrukce.

Most Císaře Františka I. je iba druhým premostením Vltavy na území českej metropoly – hneď po Karlovom moste, ktorý v tom čase pražanom slúžil už dobrých 500 rokov. Reťazové mosty sa od 19. storočia tešili vo svete veľkej obľube, a tak k mostu Císaře Františka I. v krátkom čase pribudli ešte "dvaja bratia", ale všetky tri visuté mosty ale čoskoro doplatili na svoju nedostatočnú nosnosť. 150 kusov dobytka, ktoré po moste v čase záťažovej skúšky prechádzali zvládol most bez obtiaží, ale s ťažkými vagónmi je problém. Mnohotonové náklady cez môžu cez most "premávať" iba v noci, keď tu žiadna iná premávka nie je. Incident z roku 1857, kedy sa konštrukcia mosta pod váhou nákladu prehla a most sa rozkmital viedlo k tomu, že väčšie bremená bol zákaz prevážať po moste a prepravcovia boli nútení použiť stabilnejší, Karlov most. Dokonca ani konské povozy nemohli premávať reťazovým mostom ... cestujúci museli na jednej strane Vltavy z kočov vystúpiť, most prejsť pešo a na druhej strane Vltavy do kočov opäť nastúpiť.

1/ V miestach, kde dnes stojí most Legií vyrastal v rokoch 1839-1841 pod dohľadom inžiniera Bedřicha Schnircha /1791-1868/ most Císaře Františka I. Pritom plány na jeho vybudovanie pochádzali už spočiatku 19. storočia, ale stavbu zbrzdili napoleonské vojny a rakúsky štátny bankrot. Unikátna stavba mala dĺžku takmer 416 m, tvorili ju dve časti s centrálnym pilierom na Střeleckém ostrově. Každá z častí mala dve veže, na ktorých boli vo výške 10,5 m zavesené nosné reťaze. Kvôli značnej nestabilite bola však prevádzka na moste zrušená už v roku 1898.

http://www.stavbaweb...ezovy-most.html

2/ Pražania príliš nedôverovali ani stavbe, ktorá bola v rokoch 1865-1868 budovaná ako spojnica medzi dnešnou Revoluční třídou a Letnou. Na stavbe mostu Císaře Františka Josefa I. sa pritom podieľali inžinieri z Anglicka a použitá oceľ bola dovezená priamo z britského Sheffieldu. A práve o ňu sa predstavitelia mesta strachovali počas 2. svetovej vojny. V roku 1941 bol 238 m dlhý most uzatvorený, ale jeho demontáž bola zámerne odďaľovaná, aby náhodou "domáca" oceľ neposlúžila nacistom v zbrojení. Most bol napokon rozobratý až v rokoch 1946-1947 a v týchto miestach sa dnes nachádza most Štefánikův.

Zdroj: History revue 3/2012

História, ale aj súčasnosť "v jednom" ... niekoľko zvláštnych, výnimočných mostov.

Slávny stredoveký most Ponte Vechcio cez rieku Arno vo Florencii. Je dielom architekta Neriho di Fioravante, ktorý v roku 1345 preklenul rieku Arno elegantnou stavbou s troma oblúkmi. Zásluhou obchodíkov po oboch stranách získal most svoj osobitý ráz. Nad druhým oblúkom sa uprostred mostu otvára malé priestranstvo umožňujúce výhľad na rieku a na ostatné mosty. Ponte Vecchio je zaujímavý aj tým, že ho za II. Svetovej vojny nacisti, tak ako väčšinu mostov vo Florencii nezničili, a to údajne na výslovný rozkaz Hitlera.

Oceľový most pre peších zvaný Helix, klenúci sa cez záliv Marina v Singapure je v prevádzke necelé dva roky.

Čcheng-jangský most, alebo Most dažďa a vetra je postavený na rieke Lin-si-tiang v čínskej provincii San-tiang. Piliere v rieke sú kamenné, ale telo mosta je postavené z dreva. Zaujímavosťou je, že pri stavbe mosta, ktorý bol dostavaný v roku 1916, neboli použité žiadne klince ani nity.

Most Seri Wawasan je jedným z hlavných mostov v Putrajay, novo budovanom hlavnom meste Malajzie. Lanový most dĺžky 240 m pripomína námornú loď.

Pozoruhodný most Khájú v iránskom Isfaháne bol postavený v roku 1650. Slúži nielen ako most, ale aj ako priehrada regulujúca rieku Zayandeh.

Henderson Waves je najvyšším mostom pre peších v Singapure. Stavba dlhá 274 m sa klenie vo výške 36 m nad riekou Henderson. Most je postavený v tvare siedmich vĺn, ktoré sú denne v čase od 19 do druhej hodiny ráno osvetlené diódami.

Most Brunswick Hartland Bridge v Kanade je najdlhším krytým mostom na svete. Most má dĺžku 391 m, slúži od roku 1901 a krytým sa stal až po rekonštrukcii v roku 1922.

Most Banpo je hlavným mostom cez rieku Han v juhokórejskom Soule. Dvojpodlažný most bol postavený v roku 1982, ale Guinessovej knihy rekordov bol zapísaný až potom, keď k nemu v roku 2009 pristavili vodnú fontánu. Unikátna fontána, zvaná dúhový mesačný svit je dlhá 1140 m a po oboch stranách mosta osvetlená. Len pre predstavu ... za 5 minút fontána vytryskne 190 ton vody, tá padá z výšky 20 m a dopadne až do vzdialenosti 43 m.

Most Nanpu v Šanghaji je s celkovou dĺžkou 8346 m štvrtým najdlhším zaveseným mostom na svete. Známy je predovšetkým zaujímavo riešeným niekoľkoposchodovým kruhovým nájazdom, ktorým umne vyriešili aj problém s miestom.

Zdroj: http://cestovani.idnes.cz/vyjimecne-mosty-ktere-stoji-za-videni-dx4-/igsvet.aspx?c=A120224_144347_igsvet_tom

jedna zaujimava vecicka z Juznej Afriky: Stabilized earth Visitors’ Center, Mapungubwe National Park

a este cosi z Maticky Rusi, co urcite stoji za pozornost: Lake Baikal Resort

krásne, ale tá drevená veľkorysá bajkalská je skvelá.

dúfam, že to neznamená, že blázniví bohatí "turisti" premenia Bajkal na stoku ... zastavané je to citlivo, nič neprirodzené, drevo dostalo patričnú patinu, niekto mal rozum na mieste, nech zostane na mieste aj tým, ktorí to budú využívať namiesto pôvodných lovcov z lesov a rybárov ... okruhliaky a drevo.

a ja milujem zašedlé usadené staré drevo ... a Bajkal.

U nás sa veľa staníc ruší, tu je postavená gigantická železničná stanica, ktorá už skoro 20 rokov slúži skôr na iba pozretie a obdiv, ako na nástup a výstup cestujúcich ...

A tak je táto stavba výnimočná nielen svojim architektonickým návrhom ... :hmmm:

Vlakové nádraží Satolas u Lyonu má jedinou chybu, moc cestujících zde nepotkáte. Ačkoliv stojí hned vedle letiště, vlaky, které zde staví, spočítáte na prstech jedné ruky.

 

Satolas, letiště i nádraží, leží dvacet kilometrů od Lyonu. Francouzské dráhy, které se rozhodly prodloužit první linku TGV Paříž – Lyon až do Valence, totiž nechtěly, aby se vlak jezdící rychlostí 300 km za hodinu zbytečně zdržoval při průjezdu Lyonem.

A tak se postavilo nádraží mimo město. Navíc chtěl region získat nějakou architektonickou dominantu. V roce 1989 se vyhlásil konkurz, v roce 1994 bylo nádraží hotové.

Monumentální budova, přezdívaná ptáče, má svůj základ v sochařském díle, které Calatrava vytvořil několik let předtím. Hala, jež vypadá jako pták v pohybu, je 120 metrů dlouhá, vysoká 40 metrů, rozpětí "křídel" je 100 metrů.

To vše představuje šest set příček ze 120 tun oceli, pouhé dvě jsou vertikální! Po stranách jsou pak nástupiště dlouhá 400 metrů, krytá lehkou stŕechou.

Zdroj: http://bydleni.idnes...rchitektura_rez

Dnes niečo úplne bežné a skoro samozrejmé, ale v čase budovania, v čase "svojho vzniku" išlo naozaj o stavby výnimočné.

Úplne prvá "podzemná dráha" na svete začala premávať v Londýne od 10.1.1863. Hneď prvý deň prepravila na 40-tisíc záujemcov. Bola však na parný pohon, a to si vyžadovalo špeciálny systém ventilácie na odvádzanie značného množstva pary. Pokiaľ ide o podobnosť s dnešným metrom, primát má Budapešť, kde sa výkopové práce na podzemnú dráhu začali hĺbiť 7.8.1894. Prevádzka na trati dlhej 3,7 km sa začala 2.5.1896 a šesť dní po začatí premávky sa podzemnou dráhou previezol aj cisár František Jozef I., ktorý milostivo dovolil, aby tu tento druh dopravy niesol jeho meno. Išlo v podstate o akúsi podzemnú električku, kde zberače elektrického prúdu boli pod vagónmi. Prevádzka zostala zachovaná do súčasnosti.

Zdroj: 21.století 3/2012

http://sk.wikipedia....C3%BDnske_metro

http://www.google.sk...iw=1074&bih=789

http://www.google.sk...iw=1074&bih=789

To je tak krásna téma, klobúk dolu pred týmito zaujímavými príspevkami. :)

Architektúra a všetko, čo je s ňou spojené ma fascinuje. Náš syn by tiež vedel do tejto témy kvalitne prispievať o výnimočných stavbách, nakoľko je očarený architektúrou, výnimočnými stavbami... Navštívil zaujímavé krajiny, jeden rok bol aj na štúdijnom pobyte v Portugalsku. Páčilo sa mu tam, ako aj inde: v Španielsku, Maroku, Londýne..

Teraz končí druhý stupeň vysokej školy, bude architektom. Veľmi mu doprajem, aby sa uplatnil vo svojej profesii, aby bol úspešný, šťastný, aby sa mu splnil jeho krásny sen. Ako mama verím, že "raz" budeme aj o ňom počuť v súvislosti s výnimočnými stavbami... :)

Asi sa ani nejedná o nejaké výnimočné stavby, skôr o stavby, ktoré sú niečím zvláštne.

Mosty patří ke stavbám, u nichž kladou mnozí konstruktéři vedle bezpečnosti a dlouhé životnosti důraz i na estetičnost a půvab. Pro příklad nemusíme chodit daleko, stačí pohled na světoznámý Karlův most v Praze. Díky novým technologiím a materiálům si dnes mohou konstruktéři mostů dovolit i to, co bylo kdysi nemyslitelné.

 

Zdroj: http://21stoleti.cz/...ch-mostu-sveta/

1/ Rolling Bridge

Kde: Londýn, Velká Británia

Rok dokončenia: 2004

Dĺžka: 11,8 m

Britská dizajnová firma Heatherwick Studio navrhla tento skladací most, či skôr mostík z dreva a ocele - ako prechod cez jedno z ramien londýnskeho Grand Union Canal. Mostík tvorí prístupovú cestu pre peších k administratívnemu komplexu. Ovládanie mostíka je jednoduché, prichádzajúcemu stačí stlačiť gombík a mostík preklenie kanál, na ďalšie stlačenie sa zase zroluje do podoby kruhu.

http://www.1000lonel...-basinlondonuk/http://precisionwj.c...rolling-bridge/

2/ Henderson Waves

Kde: Singapur

Rok dokončenia: 2008

Dĺžka: 274 m

Most je spoločným dielom britských a singapurských architektov. Je určený len pre peších a pri pohľade z diaľky máte pocit, že budete musieť miestami šliapať do kopca. Ide však len o optický klam. Samotná mostovka je totiž rovná a vlní sa iba rozmerné zábradlie, ktoré vytvára úkryt pred dažďom a miestami sú v ňom zabudované aj lavičky. Most je najvyšším v Singapure, vznáša sa 36 metrov nad údolím a spája dva miestne národné parky - Mount Faber Park a Telok Blangah Hill Park. Pri jeho stavbe bola použitá oceľ, plasty a drevo. Most je v noci osvetľovaný stovkami farebných LED diód.

http://www.google.sk...iw=1030&bih=785

3/ Juscelino Kubitschek Bridge

Kde: Brasilia, Brazília

Rok dokončenia: 2002

Dĺžka: 1200 m

Tento na prvý pohľad úplne asymetrický most tvoria tri navzájom prepletené oceľové oblúky, na ktorých je pomocou oceľových lán zavesená mostná konštrukcia. Meno mosta vzdáva hold bývalému brazílskemu prezidentovi Juscelino Kubitchekovi, ktorý v roku 1950 založil nové hlavné mesto Brasilia. Most navrhli brazílski architekti Alexandre Chan a Mário Vila Verde. Ich dielo sa dočkalo celej rady medzinárodných ocenení

http://www.google.sk...iw=1030&bih=785

4/ Langkawi Sky Bridge

Kde: Langkawi, Malajzia

Rok dokončenia: 2008

Dĺžka: 125 m

Tento vyhliadkový most pre peších je postavený v nadmorskej výške 700 metrov, a kto naň chce vystúpiť, musí využiť miestnu lanovú dráhu, ktorá ho k "oblačnému" mostu /ako ho nazývajú domorodci/ vyvezie. Oblúkovitý most nesú lana zavesené na oceľovom pilieri uprostred mostovky. Most je unikátny aj tým, že vedie odnikiaľ nikam. Na jeho koncoch sú trojuholníkové plošiny, ponúkajúce vyhliadku na súostrovie Langkawi, skladajúce sa z 99 ostrovov.

http://www.google.sk...biw=983&bih=785

5/ Pont Gustave-Flaubert

Kde: Rouen, Francúzsko

Rok dokončenia: 2008

Dĺžka: 670 m

Unikátna konštrukcia tohto zdvíhacieho mostu na Seine dovoľuje, aby pod ním preplávali aj tie najväčšie lode. Dve súbežné mostovky sú zavesené na 85 m vysokých vežiach a ich zdvíhanie obsluhuje zložitá hydraulika. Most je najvyšším mostom v Európe a tiež tu bol prvýkrát použitý systém, kedy sa zdvíhajú obe vozovky. Väčšina mostov sa totiž otvára uprostred. Na plánoch a konštrukcii sa podieľala veľká skupina francúzskych architektov a inžinierov, ktorí sa inšpirovali pôvodným 60 metrov vysokým zdvíhacím mostom v Rouene z roku 1898, ktorý bol v roku 1940 zničený.

http://www.fotothing...556cc747ea9460/

6/ Octavio Frias de Oliveira Bridge

Kde: Sao Paulo, Brazília

Rok dokončenia: 2008

Dĺžka: 1600 m

Tento mamutí most cez rieku Pinheiros, zavesený na dvoch pylónoch v tvare X, je skutočnou pýchou Sao Paula. Pylóny sú vysoké 148 metrov a most je nesený na 144 oceľových lanách. Architektonické riešenie je dielom brazílskych architektov. Vďaka špeciálnemu LED osvetleniu je most najkrajší v noci a vďaka tomuto osvetleniu ušetrí Brazília na elektrine, pretože firma Philips ho dodala v rámci experimentu zdarma. Navyše spotreba je o 55% menšia ako u podobných stavieb.

http://www.google.sk...biw=983&bih=785

hmm ... papier "znesie" naozaj všetko :hmmm:

Ledové království

Originální a dost výjimečné bydlení pro ty, kteří nemají co skrývat. Speciálně projektovaný dům má všechny stěny skleněné, umožňují tak nejen dokonalý a stoprocentní výhled do krajiny, ale rozkrývají také život vevnitř. Také veškeré stavební prvky, jako jsou příčky nebo schody, jsou křišťálově průzračné.

V nadväznosti na úspešnú prezentáciu na milánskom veľtrhu na Salone del Mobile 2010 prináša architektonické štúdio Santambrogiomilano koncept originálnych obytných domov kompletne konštruovaných zo skla. Zmenšený model projektu bol predstavený v Londýne v showroome na Great Portland Street, v pláne je tiež realizácia v New Yorku.

Ucelenosť projektu korunuje návrh jednoduchého skleneného nábytku a vnútorného vybavenia. Všetko, vrátane kuchyne, kúpeľne, spálne a obývacej izby je vymyslené a realizované v jednotnom, v tomto prípade sklenenom štýle. Ani posuvné sklenené dvere nezaručujú súkromie, preto ak obyvatelia zatúžia po intimite nepriehľadných stien, sú tu inštalované nenápadné vertikálne žalúzie. Tie sú nielen po celom obvode domu, ale aj na jednotlivých vnútorných priečkach. Zvolený materiál je ľahký, vzdušný, bielej farby, takže nijako nekonkuruje krehkej konštrukcii.

Zdroj: Villa 4/2010

zaujimava idea:

http://bydleni.idnes...rchitektura_web

aj tá secretkina budova je zaujímavý nápad ... :) kde majú ten záchod a sprchu ?

pripomína mi to toho cvoka, ktorý sa dal zavrieť kamsi do sklenenej kocky a vydržal v nej neviem už koľko, ale pokiaľ si pamätám, na psychiku bedňa ... alebo tie prvé "ľahké zárobky" po padnutí opony - život vo výklade obchodných domov.

keď je to domov, domov môže byť zčasti otvorený, je to súžitie s okolím, je to fajn, akési vyspelé pokračovanie voľakedajšieho francúzskeho okna vedúceho do záhrady, zimnej záhrady, byť vonku aj dnu ... ale domov musí byť aj útulno, domov je kutica, miestečko, kam sa utiahnem pred svetom ... u mňa sú žalúzie stiahnuté stále, len sa natáčajú podľa svetla a nesvetla / a nie kvôli očiam z vonku, večer neprekáža zažaté svetlo a nezatiahnuté žalúzie, je to skôr o svetle a útulnosti / - a to ani nemám sklenený dom :)

drevený dom je fajn, ale začať teraz stavať z dreva mrakodrapy ... problém mám s drevom. pralesy nestíhajú dorastať ani teraz ... myšlienka je fajn, drevené domy tu vždy boli aj budú, ale v akom množtve to táto nešťastná planéta ešte zvládne ? ano ano, viem, toto nie je o ekológii. na jednej strane o nich hovoria ako o ekologických stavbách, lepené vrstvené drevo, koľko dreva treba na taký jeden mrakodrap ?

z tej nehorľavosti mi napadlo: trámy zostanú zuhoľnatené, horiace vyzerajú ako koža krokodýla - ale čisté drevené trámy, nie lepené.

práve voľaktorý deň som pozerala, čo urobili po požiari trámy strechy na Krásnej hôrke. oni zčasti zostali celé a zuhoľnatené, ale len zčasti. :)

na prvý pohľad sa mi páči aj sklenená kocka, aj útulný drevený mrakodrap ... na druhý už menej ... :innocent:

ono su to urcite extremy z obidvoch stran, ak to vsak chapeme ako cvicenie moznosti technologie, som ochotny obetovat tych par stromov a tabuli skla. myslienky oboch veci sa mozno objavia na "civilnejsich" stavbach v nejakom rozumnom meradle.

Myslím, že Kanada nejaký problém s "nedostatkom" stromov /dreva/ nemá,

nízka zástavba "drevená" tam je, ale pri výškových stavbách skelet tvorí oceľ.

Že by na vhodnosť použitia dreva aj pri stavbe výškových stavieb prišli až teraz?! :hmmm: