Zoznam lídrov

Nikomu sa nechcelo vyliezt v tej zime pre pecivo...

Nohavica aktuálne.

Neviem, či môj názor môže mať nejakú váhu. Jediné, čoho by sme sa mali striktne držať, sú fakty. Všetko ostatné sú len domnienky, špekulácie a konšpirácie, ktoré – ako si mal možnosť vidieť – sa nezakladajú na faktoch. Konkrétne konšpirácie ohľadom Titanicu sú plné dezinformácií, poloprávd a bohužiaľ aj klamstiev. Neviem, ktoré body presne myslíš, ale čo sa týka tvojej otázky k poistnému podvodu: Titanic bol v skutočnosti nedostatočne poistený a to len na 5 miliónov dolárov pričom jeho stavba stála 7,5 milióna dolárov ako o tom vypovedali generálny riaditeľ White Star Line Bruce Ismay a viceprezident International Mercantile Marine Phillip Franklin a to v apríli 1912 počas amerického vyšetrovania katastrofy, kde boli senátorom Smithom na tento detail dopytovaní v deviaty a jedenásty deň vypočúvania. Originálne prepisy nájdeš opäť tu https://www.titanicinquiry.org/downloads/USInq.pdf (konkrétne o tom hovoria na strane 950 a 790). Existuje aj originál poistného certifikátu pre Titanic od spoločnosti Lloyd, ktorý bol vydražený na aukcii Henry Aldridge and Son pred rokmi: Dokument pritom o navýšení poistnej zmluvy nehovorí nič – tak ako to tvrdia konšpirátori, že funkcionári Titanic dodatočne poistili iba pár dní pred vyplávaním – a uvádza len poistenie na 5 miliónov dolárov. Potopením lode nebola teda spoločnosti WSL vyplatená plná suma. "Valued at 5 000 000 $" Treba sa zamyslieť nad nelogickosťou konšpirátorov - White Star Line (ďalej WSL) nepotrebovala na zvýšenie popularity potápať svoje lode, je to nezmysel. Spoločnosť bola nemenej známa ako konkurenčná spoločnosť Cunard, ktorá vlastnila parníky Lusitania a Mauretania. O WSL sa písalo všade možne v novinách a prestížnych technických časopisoch, pretože so stavbou vtedy najväčšej a najluxusnejšej lode Olympicu (1911) sa jej popularita ešte zvýšila. Keby chceli takýmto nezmyselným spôsobom získať na popularite, potopili by už pred rokom Olympic, ktorý v skutočnosti zožal väčšiu slávu ako o rok neskôr postavený Titanic. Ale potápať už skôr postavený Olympic taktiež nedáva zmysel. Veď katastrofa takýchto nebývalých rozmerov by spoločnosti naopak uškodila a jej reputácia by klesla. Spoločnostiam ide vždy o dobrú povesť a akékoľvek potopenie lode, či už zámerné alebo nie, má za následok stratu záujmu verejnosti plaviť sa takou spoločnosťou a taktiež strata dôvery v bezpečnú plavbu. Treba si jednoducho uvedomiť, že strata novej vlajkovej lode, ktorá je na svojej panenskej plavbe, a o ktorej sa tvrdí, že je nepotopiteľná, je pre spoločnosť katastrofou v oblasti publicity a marketingu. Toto je jednoducho nemysliteľné a proti všetkej logike. Tak ako spomínal užívateľ alamo, Olympic mal kolíziu s vojenským krížnikom HMS Hawke 20. septembra 1911. WSL súdny spor prehrala, pretože analytici došli ku konsenzu, že obrovské skrutky Olympicu pritiahli svojím sacím efektom krížnik a ten narazil svojou provou do boku Olympicu. Opravy ale nakoniec neprevýšili ani 125 000 dolárov a spoločnosť nebola vôbec beznádejne zadlžená. Ide samozrejme o fabuláciu. Na toto by som odporučil knihy od renomovaného historika Marka Chirnsidea, ktorý píše o kariére Olympicu ale aj ostatných lodiach WSL a cituje dobové pramene, ktoré uvádzajú zisky spoločnosti. Alamo spomína aj obdobie, kedy bol Titanic (stavba) a Olympic (oprava) spoločne v prístave a práve v tej dobe mali robotníci zameniť lode – prehodiť mená a všetko ich vybavenie, ktoré mali na palubách (údajne to malo zvládnuť 10 ľudí za jeden deň :D ). No, toto tvrdenie pramení z nedostatku znalostí fotografickej evidencie. Poškodený Olympic sa do Belfastu vrátil na opravy totižto 6. októbra 1911 a bol v ňom do 10. novembra 1911. V tej dobe bol Titanic stále ešte rozostavaný ako ukazuje táto fotografia spravená okolo 11. októbra: Olympic v pozadí je opravovaný a Titanic je stále rozostavaná loď s jedným vztýčeným komínom. Trup má nenatretý a práce na prerábaní jeho paluby B sú stále ešte v procese. Lode jednoducho v tej dobe nemohli zameniť. Na tejto fotke je potom Titanic v decembri 1911, čiže v čase, kedy bol Olympic znova v prevádzke a brázdil vodami Atlantiku. Z fotografie je zrejmé, že Titanic je stále nedokončený, dokonca nebol stále osadený ani štvrtý komín: Ďalší užívateľ xenocide ale dobre podotkol, že zameniť takéto obrovské lode bez povšimnutia je nereálne. A čo tie desaťtisíce pracovníkov? Všetci by tie roky mlčali a nič nepovedali? Lode boli navyše na očiach aj ľuďom v doku, ktorí by si pokojne mohli všimnúť ako robotníci sťahujú nábytok a zariadenia z jednej lode na druhú. Každá loď mala totižto na zariadeniach, drevenom obložení, kusoch nábytku atď. svoje vlastné číslo – pre Olympic 400, pre Titanic 401. Okrem toho, lode sa môžu zdať naoko ako dvojníčky, znalec však vie, že sú to skôr podobné lode a teda nie dvojníčky ale len sestry! Aj ich vnútorné usporiadanie bolo v mnohých smeroch odlišné. A nevšimnúť si po eventuálnej zámene, že jedna loď akosi zostarla, pričom tá druhá zrazu svojim exteriérom a interiérom omladla, je proti všetkej logike. Olympic bol celkovo obľúbená loď a množstvo pasažierov sa na ňom pravidelne plavilo. Je teda isté, žeby si hneď všimli, že sú na inej „omladnutej“ lodi, ktorá má navyše signifikantné rozdiely týkajúce sa vnútorného vybavenia lode a rozmiestnenia miestností a nábytku.

Sam Brown - Stop

Počúvam skladbu Black Velvet z albumu Alannah Myles (1989)